Güterzug droht abzustürzen – Freiwillige Feuerwehr Freilassing

Nur wenige hundert Meter vor dem eigentlichen Bestimmungsziel, die Firma Kaindl in Salzburg, war für einen polnischen Güterzug eine etwa 1.000 km lange Reise im Freilassinger Bahnhof zu Ende. Aus bisher nicht endgültig geklärter Ursache entgleiste der Zugverband am Ende des Freilassinger Bahnhofs, geriet mit den Waggons auf ein totes Gleis, durchbrach einen Prellbock und blieb an der Böschung schwer beschädigt liegen. Die Ermittlungen zur Unfallursache, wie und warum es passieren konnte, dass die Lok auf dem richtigen Gleis weiterfuhr, die Waggons aber auf das tote Gleis gerieten, laufen derzeit auf Hochtouren.

Punkt 21:30 Uhr wurde die Feuerwehr der Stadt Freilassing von der Leitstelle Traunstein zu dem Unglück alarmiert. Unklar war dabei anfangs der richtige Ort, zunächst hieß es die Überführung der Bahn über die B 20 sei der Unfallort, woraufhin der Einsatzleitwagen und das Hilfeleistungslöschfahrzeug diese Örtlichkeit über die besagte B 20 anfuhren. Beim Eintreffen konnte Zugführer Uli Pliquet in der Dunkelheit aber nur einige auf der Brücke stehende Waggons ausmachen, von einer Unregelmäßigkeit war da nichts zu erkennen. Die weitere Erkundung sowie der über die Zollhäuslstraße (die die B 20 quert und parallel zur Eisenbahn läuft) angerückte Gruppenführer vom Löschgruppenfahrzeug, Hans Schindler, ermittelten dann aber relativ rasch die genaue Unfallstelle: es war tatsächlich der selbe Zug, der auch auf der Brücke über die B 20 stand, konkret entgleist waren allerdings nur die zwei ersten Waggons hinter der Lok auf der Brücke über den Mühlbach. Beide schienen akut absturzgefährdet.

Während es sich beim ersten verunglückten Waggon um einen leeren Pritschenwagen handelte, war der zweite Waggon mit über 50 t eines nicht als Gefahrgut eingestuften Holzklebstoffes gefüllt. Zwar standen beide Waggons nicht mehr auf den Gleisen, sondern hingen relativ spektakulär über die an dieser Stelle etwa 5 m hohe Böschung bzw. über den Brückenkörper, nach einer eingehenderen Begutachtung der betroffenen Fahrzeuge konnte aber rasch Entwarnung in jeder Hinsicht gegeben werden: Die Waggons hatten sich so verkeilt bzw. so ins Erdreich eingegraben, dass keine akute Absturzgefahr bestand. Für die B 20 bestand überhaupt keine Gefahr, sodass die zunächst angeordnete Vollsperrung bereits nach 20 Minuten wieder aufgehoben werden konnte. Und auch die Füllung des Tankwaggons stellte nicht wirklich eine Bedrohung dar, da es sich um einen relativ harmlosen Klebstoff handelte, der zur Herstellung von Spanplatten Verwendung findet. Der Tank des Waggons war zudem dicht, also auch von daher keine Gefahr.

In Absprache mit den Verantwortlichen der verschiedenen zuständigen Stellen der Bahn, der Kreisbrandinspektion, unter anderen auch Kreisbrandrat Rudi Zeif, sowie der Bundespolizei, konnte Freilassings Feuerwehrkommandant Hans Zimmermann als Einsatzleiter alsbald den Rückzug der Feuerwehrkräfte anordnen. Da keine akute Gefahr für die Öffentlichkeit bestand und die Probleme in allererster Linie die Bahn betrafen wurde vereinbart nur die Einsatzstelle auszuleuchten, ansonsten konnte wieder eingerückt werden.

Das große Problem der Bahn bestand nun darin, die üblicherweise sehr stark frequentierte Hauptstrecke München – Salzburg schnellstmöglich wieder frei zu bekommen (sie war sofort zu Einsatzbeginn komplett gesperrt worden). Dazu mussten aber in erster Linie die verunfallten Waggons entfernt werden. Obwohl es sich um keinen Gefahrstoff handelte, war es für die Bergung unumgänglich den Tankwaggon zu entleeren. Hierzu wurde im Rahmen von TUIS, dem Transport- Unfall- und Hilfeleistungssystem der chemischen Industrie die Werkfeuerwehr der Wacker Chemie AG Burghausen angefordert (eine Info an Wacker war vorsorglich bereits zu Anfang des Einsatzes abgesetzt worden). Nach der Erörterung der verschiedenen Optionen wurde gegen 2:00 Uhr früh der Auftrag an die WF Wacker erteilt, die Umpumparbeiten zu übernehmen. Dazu musste unter anderem auch ein leerer Waggon organisiert werden, in den das Medium umgepumpt werden konnte. Nach dessen Eintreffen begannen um kurz vor 5 Uhr früh die Pumparbeiten, gegen 11:00 Uhr war der Tank bis auf eine geringe Restmenge des dickflüssigen Mediums entleert. Zur Hilfestellung wurden dazu noch einmal ein paar Kräfte der Freilassinger Feuerwehr angefordert. Der Kran auf dem neuen LKW der Feuerwehr Freilassing konnte hier zum ersten mal wertvolle Hilfe leisten.

Nicht ganz sicher war, wie es tatsächlich mit dem dritten Waggon im Zugverband aussah, ebenfalls einem Tankwaggon mit dem selben Holzleim wie im 2. Waggon. Zumindest die Wärmeisolierung dieses Tanks (das Medium wird erwärmt transportiert) war durch den Puffer des 2. Waggons massiv eingedrückt. Auch wenn man nicht von einer großen Leckage ausgehen musste, bestand die Möglichkeit, dass der Waggon bereits gering leckte oder später bei der Bergung der ersten beiden Waggons beschädigt werden könnte. Deshalb verblieben die Einsatzkräfte der Werkfeuerwehr und die Hilfe leistenden Kollegen der Freiwilligen Feuerwehr Freilassing vor Ort bis sichergestellt war, dass bestimmt nichts mehr passieren konnte. Am frühen Nachmittag des Aschermittwoch konnte die Einsatzstelle dann endgültig an die Bahn übergeben werden, die nun vor der Wiedereröffnung der Strecke noch den beschädigten Gleiskörper reparieren, einige zerstörte Warn- und Leiteinrichtungen sowie das zerstörte Brückengeländer ersetzen und die Brücke selbst auf die statische Unbedenklichkeit überprüfen lassen muss. Dies wird auch noch einige Zeit in Anspruch nehmen. Gott sei Dank unbeschädigt blieb die Oberleitung.

Trotz hohem Sachschaden, der sich im 6-stelligen Bereich bewegen wird, kann man von Glück reden, dass nicht mehr passiert ist bzw. außer dem Lokführer der einen Schock erlitt keine weiteren Personen direkt geschädigt wurden. Betroffen waren aber sicher einige tausend, da die wichtige Hauptstrecke über einen langen Zeitraum gesperrt und der Zugverkehr sehr weiträumig umgeleitet werden musste, was sich nach Bahnaussagen sogar bis ins 300 km entfernte Wien auswirkte.